亚洲第一深水导管架“海基二号”今天下水 近距离揭秘海上“大国重器”

　　昨天，海基二号运载亚洲第一深水导管架“海基二号”的亚洲海洋石油229船已经航行至下水位置，辅助下水工作的第深热血江湖转角遇到你5条拖轮，完成了拖拉缆绳连接等各项工作。水导上施工人员已全部登船，管架国重连夜进行导管架和驳船连接结构切割等作业，今天近距船舶调载工作也在同步进行。下水今天上午，离揭“海基二号”进行下水施工。秘海

　　记者探访：

　　近距离揭秘“海基二号”导管架

　　“海基二号”导管架从广东珠海出发，海基二号经过40多个小时的亚洲热血江湖转角遇到你长距离拖航，昨天刚刚抵达施工海域。第深总台央视记者古峻岭第一时间赶往作业点并登上运输“海基二号”的水导上亚洲最大海洋工程驳船229，抢在正式施工前，管架国重近距离揭秘这个海上“大国重器”。今天近距

　　总台央视记者 古峻岭：登上这个海洋石油229运输船，给我的感受是真不愧是亚洲最大。我们可以看到这个甲板非常宽敞，而且长度特别长。我们再往中间看，纵横交错的导管架密密麻麻，置身在这里，就像是在一个遮天蔽日的钢铁森林中，它的总重量达到了37000多吨。

　　我注意到这些导管它并没有涂油漆，表面甚至已经有了一层薄薄的铁锈。那么在海水这种高盐高湿的环境里，难道就不怕它被锈蚀吗？这就要归功于这个导管上的这些白色的金属锌块。它的氧化活性比铁更高，所以在海水当中，要氧化先氧化它，它牺牲自己来保护这些铁的金属导管架，在未来30年的使用周期内不会被海水氧化锈蚀。

　　其实整个导管架刚刚放到水里的时候，它是横着漂浮在水面上的。那么如何把它竖直、扶正，然后坐落到海底呢？我们来看一下，整个导管架，特别是靠近导管架底部的这些特别粗的铁管，它其实内部是中空的。它除了起到强大的支撑作用之外，它还可以往里边注水。一注水之后它就会变重，慢慢地它就会往下沉，导管架的顶部也会有吊车来进行牵引，慢慢地它就变得竖直、扶正，最终稳稳地坐到海底。

　　我们现在看到的就是导管架的底部，在它的四个边角，各有四根直径近3米的套筒，大家看它像不像巨型火箭底部的推进器？当整个导管架被竖直扶正落在海底的时候，我们还要通过这16根套筒往下打桩，一直打到海床下170米的深处，来确保整个钻井平台的稳固。

　　整个巨无霸的导管架的高度是338米，而这里的海深是324米。也就是说，当它完全竖直扶正，落在海床上的时候，它的顶部会有一部分露出海面。而接下来，我们就会以露出海面的这一部分导管架为基础，来建设整个海上钻井平台。

　　焊接一体不惧风浪

　　焊点分离可顺利入海

　　在拖航前，“海基二号”通过一种特殊的设计和驳船紧密相连，形成一个整体，这个设计可以确保“海基二号”在拖航过程中即使遇到大风大浪也能稳如泰山。

　　“海基二号”通过34根强有力钢管和12个焊接板，和海洋石油229驳船牢牢地焊接成一体。导管架下水之前，这36个焊接点将依次被切割分离。而当这些束缚一旦消失，“海基二号”将在自身重力作用下沿着铺设的轨道自由滑入海中。

　　总台央视记者 古峻岭：我们可以看到这就是贯穿整个运输船首尾的两条滑行轨道，整个导管架就坐落在这两条轨道上。这个轨道上涂有我们家里不粘锅的那种特氟龙涂层，有了它就可以减少摩擦力，而且还能够耐高温。这可以使整个300多米长的导管架，能够在短短一分钟左右的时间里，全部安全顺畅地滑行入水。

　　海洋石油229运输船副船长 汪冬冕：在我们甲板下面另有乾坤，有机舱、集控室、辅机舱、管随舱，通过这些舱共同管控，协同作业，使我们船既能力扛巨鼎，又能穿针绣花。我们船通过把船头水舱的水排出去，使船头翘起来，船尾水舱的水压上水，使船尾压下去，形成一个4度的角度，这样导管架就顺着这个坡度，顺利滑行下水。（央视新闻客户端）

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